https://www.mdu.se/

Det svenska charterflygbolaget TUIfly Nordic AB har haft problem med att på ett korrekt sätt estimera det antal mantimmar som fordras för planerade underhållsaktiviteter på flygplanstypen Boeing 737-800. Problemen har berört tidsestimeringarna för arbetskort i flygplanstypens underhållsprogram samt tidsestimeringarna för öppning och stängning av paneler och luckor. För att söka en lösning på problemen har det här examensarbetet utvecklat metoder för att modifiera de tidsestimeringar för arbetskort, paneler och luckor som finns i TUIfly Nordics underhållsprogram för Boeing 737-800. En metod för att fastställa tidsåtgången för att åtgärda defekter, s.k. findings, som hittas på flygplanen vid utförande av arbetskort har också utvecklats.

De utvecklade metoderna har använts för att beräkna nya tidsestimeringar i Microsoft Excel. De nya tidsestimeringarna som beräknats för paneler och luckor är de tidsestimeringar som tillhandahålls av flygplanstillverkaren Boeing multiplicerade med en faktor två. De nya tidsestimeringarna för majoriteten av arbetskorten är de tidsestimeringar som tillhandahålls av Boeing multiplicerade med en faktor fyra, plus ett tidstillägg för den tid det tar att åtgärda findings. Slutsatsen som kunnat dras är att de nya tidsestimeringarna innebär en förbättring av flygbolagets tidsestimeringar för arbetskort, paneler och luckor.

The Swedish charter airline TUIfly Nordic AB has experienced problems determining the correct number of man-hours required to perform planned maintenance activities on the aircraft type Boeing 737-800. The problems have concerned the man-hour estimates for task cards in the aircraft type’s maintenance program and the man-hour estimates for the opening and closing of access panels. To address this problem, this thesis project has developed methods for modifying the man-hour estimates included in TUIfly Nordic’s Boeing 737-800 maintenance program related to task cards and access panels. A method for the determination of the time required to rectify findings detected when performing task cards has also been developed.

The developed methods have been used to calculate new man-hour estimates in Microsoft Excel. The calculated man-hour estimates for access panels are the man-hour estimates provided by the aircraft manufacturer Boeing multiplied by a factor of two. For most task cards, the calculated man-hour estimates are the man-hour estimates provided by Boeing multiplied by a factor of four, plus an estimation of the man-hours required to rectify findings. It has been concluded that these new man-hour estimates represent an improvement of the airline’s man-hour estimates for access panels and task cards.